广东预制高强度钢筋混凝土道口铺面板厂家

铁路道口也称为平交道，是道路与铁路的平面交叉，而没有高架桥或隧道。早期的铁路道口有人值守，当火车将通过时，看守挥动红旗或红灯示意所有车辆和行人停止，并使车辆和行人离开轨道。后来，引入了手动或电子的栏杆以挡住公路。栏杆用于阻拦任何车辆和行人闯入铁路。在铁路的早期，许多车辆都是畜力车，因此有必要设立真正的障碍。而现代除了车辆和行量大的铁路道口仍有人看守外，大多已自动化运作而无人看守。
道口的设置原则
  铁路与道路相交，应优先考虑设置立体交叉，努力减少道口的数量。在有地形条件的地方要多修小型、简易立交。铁路、交通、城乡建设各部门必须互相配合促进道口逐步改为立体交叉的建设；地方政府在拆迁、征地、封路施工等方面应积极协助。设置立交时所需投资，按国家规定由有关部门共同协商确定。
　　第十条 新建铁路的道口密度，在人口稠密地区，以两公里以内不超过一处为宜；在人口较稀疏地区，道口还应适当减少。
　　铁路车站内原则上不设道口。
　　在城市内，应结合城市规划综合考虑铁路与道路的交叉设施。
混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路道口板的破坏，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。
铁路整体道口铺面质量及技术标准
1、适用于50kg/m的轨道上（直线、曲线、缓和曲线）。
2、整体铺面高强度砼设计标号为40。
3、尺寸规格：长度每块2.5-3m（根据实际情况定）；宽度2.6-3m；厚度450-500mm。
曲线超高：为平衡列车行驶在平面曲线上锁产生的离心力，使曲线地段外股高于内轨钢轨。即把曲线外股适当抬高，车身倾斜，车辆中立的水平分力可以抵消离心力，达到内外两股钢轨手里均匀，垂直磨耗均匀，减小离心加速度，增加旅客的舒适度，提高线路稳定性和行车安全。
轨距加宽：在小半径曲线地段，为使机车能顺利通过曲线，减少轮轨磨耗，将曲线内轨向曲线中心移动，曲线外轨的位置保持不变。
缓和曲线：曲线外轨超高，不能在圆曲线起始点实现突变，必须有一个顺坡的长度，同时，车辆由直线向圆曲线行驶，也需要有一个过渡的范围。这种用于过渡的曲线称为缓和曲线。
混凝土强度应达到有关设计文件要求。
静载抗裂强度、疲劳：整体道口板静载抗裂强度检验弯矩值、整体道口板疲劳强度检验弯矩值应符合设计图纸的要求。整体道口板在静载抗裂强度检验穹矩作用下不应出现裂缝。